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       印度擁有500多個大大小小的島嶼，島嶼間的海上航線依靠燈塔來指示方向。因為印度洋多變的海洋氣候極易腐蝕鋼結(jié)構(gòu)，所以燈塔多用磚石壘砌或混凝土搭建而成，不僅造價昂貴，而且費時費力。建造之前，需要將物料、工人和設備運往燈塔建造地址。有時難免位置偏遠、地形復雜，對交通運輸造成極大的不便。

　　時至今日，當纖維增強復合材料出現(xiàn)在人們視野中時，上述問題都迎刃而解。使用復合材料作為原材料，燈塔的各個部件可以在工廠中完成生產(chǎn)后再運往建造地點，不論是運輸還是建造都變得更加快速和高效。此外，復合材料可以抵御海水和海風的侵蝕，用其制造的燈塔重量僅有傳統(tǒng)燈塔的十分之一，抗震性能也大為提升。

　　出于對纖維增強復合材料的性能的充分認識，印度政府在南印度卡基納達港附近建造了一座30米高的全復合材料燈塔，并邀請來自金奈Vignesh Marine Technical Services Pvt. Limited公司負責項目執(zhí)行。該公司聘請來自NGN Composites公司的N.G.Nair博士進行結(jié)構(gòu)設計并監(jiān)督施工。這座號稱全球最高的全復合材料燈塔采用手糊工藝生產(chǎn)，并采用了戴鉑公司的Divinycell H60泡沫芯材。

　　根據(jù)設計，塔筒直徑約3.6米，外壁的流線型設計可以減輕70%的風壓。為方便模具生產(chǎn)和交通運輸，每塊燈塔部件的最大長度被限定在5米之內(nèi)。設計者為提高模具利用率，摒棄了塔筒上細下粗的方案，轉(zhuǎn)而采用上下統(tǒng)一內(nèi)徑的設計。最終，塔筒由5塊5米高的部件和2塊2.5米高的部件拼裝而成。

　　部件之間以及部件與基座、部件與天花板之間，都從塔筒內(nèi)部安裝了法蘭凸緣盤，這種連接方式省去了搭建腳手架的麻煩。塔內(nèi)旋梯采用三明治結(jié)構(gòu)纖維復合材料制造，地板采用FRP格柵制造。塔筒外壁涂覆了取聚氨脂涂料來抵御紫外線傷害。

　　報道稱，該燈塔在過去數(shù)年中曾經(jīng)成功經(jīng)受住了時速高達120km的颶風侵襲，并保持完好。